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浅谈美国火车脱轨事故背后的列车主动控制系统

作者:深圳铭之光 发布时间:2017-12-20 15:58:21
12月18日,美国一列客车在华盛顿州塔科马以南脱轨。警方初步证实事故造成至少3人死亡,另有100多人受伤。据悉,事故路段为新启用,当天是首日正式运营。列车在脱轨前时速约130公里,达到该路段最高限速。
 


12月18日美国发生的严重脱轨事故现场。资料图
 
这起严重的出轨事故,使列车主动控制系统(Positive Train Control,PTC)再次引起舆论注意。近年来,美国屡次发生列车事故,这一术语也被一次又一次提及。美国媒体强调,PTC系统对于列车安全重要性的背后是一场长达10年的“拖延症”。
 
据美国媒体报道,事故原因有待调查,但出事列车可能涉嫌超速。事发路段是弯道,对列车最高限速为每小时30英里,即48.3公里。联邦调查人员说,初步调查显示列车当时时速80英里,即128.9公里。据悉,美国全国铁路客运公司负责人表示,事故列车的PTC系统在事发时没有启动。美国媒体称,事故列车型号已经配有PTC系统,但由于配套设施等问题,系统原定要到明年才启用。
 
PTC系统用于限制列车的不安全运行状态,或在列车发生碰撞之前自动制动。因为借助安装在列车和轨道上的GPS模块定位设备和传感器,PTC可以监测列车的位置和行驶速度,比如火车接近弯道时若速度过快,系统会自动减速;在发生碰撞风险时,则会强制调整速度。目前,该系统已在其他国家的先进铁路上广泛使用。
 
专家指出,安装PTC系统一拖再拖的主要原因是需要协调统一几十个不同的系统。PTC是一个非常复杂的系统,每辆机车不仅需要GPS模块设备单元,还需要沿着铁轨安装成千上万个信号装置。不同轨道上的信号交换还需要全美500多家铁路公司密切合作和协调。
 
PTC系统在美国进展缓慢的另一个原因是成本。到2020年,装设PTC系统的成本预计将超过4亿美元。为此,美国铁路系统能否在2018年底前全部安装PTC系统尚存疑问。
 


CRH380系列动车组,资料图
 
目前,在国内,京沪高铁铁路的CRH380系列高速动车组,最高时速可达380公里。据了解,CRH380系列动车组转向架位于车体底部,承担了列车所有的承重。而仅在转向架上的温度传感器及速度传感器就有210个。
 
在运行中,通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测,一旦超出限值,可通过控制系统触发列车的紧急制动,保证了行车安全。

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