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浅谈京张智能高铁建设中的传感器技术运用

作者:深圳铭之光 发布时间:2018-04-27 16:49:12
  目前在建的京张高铁,是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路。4月23日,中国铁路总公司对外发布京张高铁工程建设、相关技术研发的阶段性成果。据介绍,京张高铁将于2019年全线开通,所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。
 


京张高铁智能动车组众创设计效果图,资料图
 
  作为“复兴号”的智能型升级版,近200公里长的京张高铁智能动车组,在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶,并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。
 


作为服务于2022年北京冬奥会的国家重点工程,京张高铁从北京北到张家口南,全程200多公里,50多分钟车程,途经清河站、八达岭长城站、太子城站等车站。资料图
 
  据悉,列车安装了数千个传感器,像带着随车医生一样,随时自体检。为了保障运行安全,还有专门为它设计的故障预测和健康管理系统,无论走到哪里都能和指挥中心的“家”实现实时互动,随时保障平安。
 
  另外,在建设施工过程中,从北京北站引出后,京张高铁就钻进了清华园隧道,整个隧道穿过近90条城市管道线路,借助“天佑号”盾构机的力量。整个隧道施工像外科手术一样精准既保护了历史遗迹,同时不打扰城市生活。
 


“天佑号”盾构机内部构造。资料图
 
  天佑号实际上就是一台智能机器人,自动化程度高、施工速度快,功效比传统施工方法提高8到10倍,3个月可掘进完成1000多米。盾构机上搭载了数千个传感器,具有感知、修正和自动调节功能。设备状况、地下工况等数据经互联网,可同步传送至千公里之外的南京。在那里,盾构专家24小时提供远程监控和技术服务。
 


台车作业,资料图
 
  另外,在机械设备应用方面,建设过程中遇到的隧道施工采用了业内先进的施工机械,如爆台车、喷浆机械手,以及超大断面可调式全液压台车等。比如,可调式全液压台车便实现了一个台车适用于五种超大跨度断面,同时配合台车上密布的传感器,实现了砼浇筑全过程实时监控台车应力状况,实时反馈浇筑情况,为现场施工指挥提供了科考依据。