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博世正利用陀螺仪和加速计开发摩托车稳定控制系统
据外媒报道，在汽车领域，先进驾驶员辅助系统（ADAS）的可用性大大增加，这使得人们早晨的通勤变得更加安全，但是那些骑摩托车的通勤者们又该怎么办呢？戴个头盔就好了？对此，博世表示有话要说。自适应巡航控制、盲点警告、碰撞预警系统等技术在四轮汽车的世界已经得到了很好的运用，但在摩托车的世界里却尚未涉及。
摩托车上的自适应巡航控制系统示意图。资料图
在摩托车上要想保持安全，需要始终关注周围发生的情况。 博世的前方碰撞预警系统能帮助车手做到这一点。资料图
摩托车上的侧面和后方的可视性受到限制，使得每条车道都有风险。 博世的盲点预警系统将有助于显着降低风险。资料图
摩托车上的自适应巡航控制系统示意图。资料图
事实上，像防抱死刹车和牵引力控制等这样的技术现正在自行车领域变得普遍。博世认为这是一个机会，通过添加一些智能技术来减少摩托车交通死亡人数的增长。
据了解，博世目前已经研发出了一套经过改良的摩托车专用ADAS技术，这一切要从自适应巡航控制说起。在所有大型旅行摩托车和探险摩托车中，即便是标准的巡航控制，也都还是稀罕物，但现在的技术更新，将给它们带来游戏规则的改变，特别是在长途旅行中。
在摩托车上要想保持安全，需要始终关注周围发生的情况。 博世的前方碰撞预警系统能帮助车手做到这一点。资料图
在自适应巡航之后，博世则为摩托车打造了一套碰撞预警系统。一旦摩托车启动，系统也会马上启用，如果系统检测到驾驶者没有对快速接近的车辆做出反应，它将通过声音或光信号警告驾驶者。
另外，博世还在研究一种复杂的摩托车稳定控制系统，即通过利用先进的陀螺仪和加速度传感器，来检测诸如速度、偏离车道角度、刹车力灯参数，并能立即调整电子刹车和油门设置，从而避免撞车事故的发生。这一系统在转弯时尤为有用，因为在这个时候，轮胎抓地力有限，很有可能发生剧烈的高侧碰撞事故。
摩托车上的侧面和后方的可视性受到限制，使得每条车道都有风险。 博世的盲点预警系统将有助于显着降低风险。资料图
最后，也许可能也是最重要的，那就是盲点预警系统。在骑摩托车的过程中，驾驶者对两侧和后方的能见度非常有限。跟汽车上配备的盲点预警系统一样，博世摩托车的这套系统，同样采用了一个小型雷达传感器用来探测接近的车辆，然后再向驾驶者发出警告。这项技术对于摩托车来说非常完美，因为使其工作的物理硬件非常小，然而对安全的影响却非常大。
目前，博世已经跟Ducati和KTM合作，计划在2020年将这些技术应用到未来的摩托车车型，诸如Multistrada、1290 Super Duke等等。
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