加速度和压力传感器用于国内特大桥主动防撞预警系统中

作者：深圳铭之光发布时间：2018-07-30 17:40:41

7月1日，江湛铁路正式开通运营，这标志着粤西正式开通高铁。作为粤西大地上的首条高铁，在江湛铁路沿线，有多个隧道、桥梁，从设计到施工采用了多种新技术，运用了各类新材料。安装有主动防撞预警系统的潭江特大桥，便是其中的典型案例。

潭江特大桥，资料图

作为江湛铁路上的明星桥，潭江特大桥是广东省的江门至茂名段的最大跨度桥梁，它是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥，全长5641.07米。在设计该桥时，施工方首次在国内应用未知荷载识别技术，开发了船舶撞击桥梁的未知荷载识别及损伤评估健康监测系统。

说白了，就是大桥已实现智能化：大桥安装有监测系统，船只来了能感知是什么船，如果船偏离了航道大桥会发出预警，最后即便警告无效被撞了，也会将情况及时反馈给有关部门以及时维修。若情况危急，可直接预警，让有关部门关闭桥梁，进而大幅降低船舶撞击铁路桥梁的安全风险。

那么，这一主动防撞预警系统是如何运行的呢？

据介绍，桥上装的工控机可控制激光光束机、摄像头、压力传感器、加速度传感器、LED显示屏以及警示灯，来分别进行超高检测、偏航检测、水位监测、应力分析以及进行预警功能。然后，通过网络与后台的集控中心连接，向船舶发送预警信息以及发布其他信息。

远远望去，该桥的红色被动防撞装置十分显眼。资料图

在主桥墩下，有一圈红色围堰十分抢眼，这就是被动防撞装置，可承受强力碰撞，以防止桥墩被直接撞击。桥上装有摄像头，而距离大桥两侧500米左右各有一个带着天线的铁塔，用于接收信号，系统对船舶高度、航道线、水位、应力进行多方分析判断，然后根据情况作出及时预警。

船舶在往桥梁方向行驶时，若检测到触碰虚拟航道线，集控中心发布预警信息，同时发出声光报警信息，提醒船舶调整方向，避免撞击桥墩；在通航孔处会对现场事故进行记录，并进行存档处理。

港珠澳大桥，资料图

延伸阅读：加速度传感器监测港珠澳大桥的桥梁振动信号

7月28日，全国首届地震科普大会在河北唐山开幕，亮相大会地震科普展的“港珠澳大桥地震安全监测与评估系统”颇受关注。据研发人员表示，该系统将为港珠澳大桥通车后的安全运行保驾护航。

参与研发的广东省地震局工程师介绍说，港珠澳大桥地处珠江口，台风频繁，其位于抗震设防烈度7度的地震高风险区，一旦遭受破坏，不仅会造成巨大的经济损失，且将对港珠澳三地社会功能造成难以估量的影响，因此非常有必要对大桥配置地震安全监测与评估系统。

该系统主要由振动监测、事故预警、健康评估、地震风险评估四部分构成。在该系统的仪器设备方面，已在港珠澳大桥青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥这三个桥段的关键位置，布设了加速度传感器，能够实现对桥梁振动信号的精确测量，进而反映大跨度桥梁的动力特性。

据悉，港珠澳大桥全长55公里，其中主体工程海中桥隧长35.578公里，海底隧道长约6.75公里。大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道，也是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。

传感器知识

国际单位千克的定义变了！该变化会对传感器制造有何影响？