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日本船企开发智能操舵装置：配有压力传感器等多种传感器
为响应日本国土交通省提出的到2025年实现自动航行实用化的目标，日本船舶企业开始加快推进智能制造步伐。比如，在今年5月，日企川崎重工与商船三井合作，开发出具有传感能力和大数据分析的智能操舵装置。
川崎重工节能航运与故障预测系统示意图，资料图
与待安装的舵机相同类型的产品，资料图
将要安装的高速数据采集器，资料图
日本超大型游轮，资料图
川崎重工节能航运与故障预测系统示意图，资料图
据了解，川崎重工与商船三井于今年5月8日宣布共同开发了一款智能操舵装置，以实现节能航运和预知故障。这款智能操舵装置将安装在目前正在建造中的商船三井的大型油轮中，目标是于2020财年竣工下水。
与待安装的舵机相同类型的产品，资料图
操舵装置是船舶航运中的最重要设备之一。该船将采用川崎重工设计研发的舵机，配备有压力传感器、流量传感器、液压油温度传感器、消耗功率传感器等，同时还安装有高速数据采集系统。
将要安装的高速数据采集器，资料图
高速数据采集系统能够从舵机采集油量、流量以及耗电数据，而且，在航行期间，还可以采集其它类型的数据，如船速、航向、发动机负载和舵角等，用于预测故障。同时，深入分析这些数据，将有助于提高船舶的可靠性和节能运行。
川崎重工是具有制造操舵装置业绩的百年企业。自1916年开始制造操舵装置以来，已经为2万多艘船舶提供了操舵装置，在油压控制技术方面具有优势。而商船三井则具是具有130年的航运公司，目前有790艘船舶投入航运，在操舵以及航运领域具有丰富的知识与经验。两家企业希望通过合作，共享知识与经验，提高船舶的操作性、可靠性以及环保性。
日本超大型游轮，资料图
进入2018年以来，全球新船成交量延续去年的上升走势。但与中、韩两国新船成交量稳健增长不同，日本船企新订单增长乏力。2018年上半年，日本船舶工业的新船接单量及其市场份额在中、韩两国的强势竞争下进一步萎缩。
为应对来自中、韩两国的竞争压力，扭转接单份额不断下滑的局面，日本船企一方面希望通过加强合作、推进数据共享及兼并收购，以增强规模效应。另一方面，通过优化组织结构、转变业务发展方向和加强创新技术研发，以提升市场竞争力。
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