在最近开幕的2018年北京车展期间,博世展出了全套智能交通解决方案,并宣布,2017年博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币,同比增长25%。据了解,截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地,同时,博世在华汽车业务布局仍在加大。
博世展出的GNSS增强定位方案。资料图
据悉,在此次北京车展上,博世除展出了Level3级自动驾驶感知和高精度地图方案外,在高精度定位方面,博世也重点推出了GNSS增强定位方案,中国地区将在2021年实现量产。
据了解,该方案将对获取到的千寻位置和GPS的数据进行对比和处理,由此测算汽车的位置,提供高精度的定位能力,同时该方案也具有惯导能力,即便在没有通信信号的状态,也能为车辆提供基础的速度、偏航角和位置等信息。
据博世工程师介绍称,该方案的定位精度能够做到0.5米,而传统的定位方案误差在10米左右,而0.5米的精度相当于可以测算出汽车在行驶中处于哪条车道。
博世展出的动力总成方案,资料图
另外,在自动驾驶的制动环节,博世博世已经具备第二代智能制动产品iBooster和ESP的黄金组合。刹车制动的关键部件是ESP,但是在自动驾驶中,一旦ESP失效,iBooster会提供一个全车制动的冗余方案。
对于拥有成熟制动方案的汽车厂商来说,iBooster作为一项新兴技术,或许还面临着安全性和稳定性的验证,以及成本问题,因此,传统燃油车企对于该方案还在观望阶段。
据了解,iBooster的原理是通过传感器与电机的配合替代传统刹车系统中的真空泵,为新能源车提供制动产品,还可借助更快的减压性能为辅助驾驶,以及L3(包含L3)以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。
有分析指出,在智能驾驶的长周期角逐中,只有能够敏锐把握转型时机,在技术上拥有长期沉淀,且对汽车制造环节具有大量把控能力的供应商巨头们,才是真正隐形的实力派。